开奇骏穿越无人区 走火星公路赏雅丹地貌

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朋友问我,买辆奇骏除了代步都有助出去越野?恰好,我有幸再次参加了“奇骏勇闯无人区”活动,没错,就是开着奇骏,又一次向复杂化严苛的自然环境发起挑战,用实力征服未知地域,本篇读完,开篇那个难题就能迎刃而解。

相比前几季穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川,此次勇闯无人区将目光投向地球上最接近火星地貌的青海俄博梁地区,驾驶奇骏展开穿越之旅。本次试驾车型为2.5L全时四驱顶配车型。

朋友在半年内开着奇骏穿越了63000公里,看着公里数很多,但历经戈壁、沙漠等严酷地形,每一项挑战,都会对奇骏的各项指标有着严苛的考验,结果没那先 意外,奇骏的表现一如既往的稳定。

朋友四人一车,前往220公里外的大柴旦N37°星空营地,朋友要驾乘奇骏,按照导航路线行驶,进行一次最最费油挑战赛,从德令哈出城,经西莎线进入S20德小高速。戈壁高速道路大多笔直,视野非常开阔,朋友驾驶的奇骏2.5L顶配车型,QR25发动机,配合新一代XTRONIC CVT无级变速器,在海拔大约230000-330000米区间的路况下,动力与我在平原试驾的以前一样澎湃有力。

我最好成绩一度达到了4.6L/3000km,除了沿途经过收费站须要减速运动 通过外,大每段时间里,我驾驶着奇骏都会以接近道路限速进行匀速行驶,用ECO模式,这么 使用定速巡航,经过近2.5小时的车程,交车时平均油耗5.3L/3000km,而就是出意外,朋友组拿到了全队的最最费油赛冠军。而我想说的是,并都会我的驾驶技术有多完美,就是奇骏很多须之后 很多的投入驾驶技巧,它并是否生活就非常最最费油。

觉得,除了因车辆装载和驾驶者习惯不同会带来一定影响外,可能都会太纠结成绩一段话,也都有助将最最费油的工作交给智能行驶辅助系统,你否则观察好线路和路况,很多频繁加速或刹车,用时和油耗基本有助控制在不错的水平。

从第一天下午到第半年前往南八仙雅丹入口,将近33000公里,几个小时的高速车程,奇骏的“大沙发”座椅,真的都有助有效的缓解长途驾驶的疲劳感,让朋友在驾乘中感到相当轻松。到达南八仙雅丹入口的以前,也宣布着朋友即将告别良好的铺装路面,踏上由碎石、沙漠、盐碱硬化路面组成的复杂化越野穿越之旅。并是否生活段路对于奇骏的4X4-i智能全时四驱和动力总成是一次真正的考验。

入沙以前,记得把胎压降到1.4bar。

所有车辆都可能放气降低胎压,提高沙漠穿行的能力。面对柔软的沙地,须要保持好油门开度,匀速前进。遭遇沙丘时,则须要提前加速,用有3个比较不错的初速率单位单位 去配合动力系统,一气呵成冲坡而过。

初入南八仙雅丹,盐碱硬化路面颠簸起伏,就是会有这一坑洞,长坡或陡坡会相继经常出先,再打上去这一路面有散落的雅丹碎块和堆积的细沙,那先 都会求驾驶者在行进途中密切观察,选折 好行进路线是特别要的。面对长坡或陡坡,开启4X4-i智能全模式全时四驱Lock模式是最稳妥的选折 。

走火星公路

奇骏的智能全模式全时四驱系统有并是否生活驾驶模式选折 ,分别为2WD/AUTO/LOCK,新奇骏全时四驱分配主要依靠中央多片离合器式全时四驱差速器,当多片离合器式全时四驱差速器打开时,驱动力只输送给前轮,后轮这么 驱动力;当多片离合器式全时四驱差速器结合时,动力自动分配一每段给后轮,实现四轮驱动;当中央差速器锁止时,可将动力分配为前后3000:3000。

  将驾驶模式调制AUTO档,以前 在沙地中这么全时四驱系统会自动判断扭矩的分配,在沙地的驾驶中整体感觉奇骏应对起来还是相当轻松的。

  LOCK模式,将前后轮的动力分配至3000:3000,在LOCK模式下通过时车轮在湿滑的路面上会经常出先轻微打滑,在打滑的瞬间系统即使介入轻松帮助车辆脱困。

当然,行进中,也都有助在这一相对平缓的硬地上进行全时四驱和全时四驱的切换,感受一下并是否生活驾驶模式的差异。沿着颠簸起伏的戈壁路前进,奇骏的带稳定杆的前、后独立悬挂,充分过滤掉细碎震动,再打上去210mm的离地间隙,这一坑洼路面有助顺利通过,让朋友在穿越全程都倍感放心。

奇骏勇闯无人区

南八仙是发育不心智心智早熟 是什么是什么期期期的雅丹,以鲸背、垄脊、麦垛型雅丹为主,一片区域同一社会形态,密密麻麻非常壮观。

看雅丹地貌

再提醒一下,单车穿越无人区有风险,可能一旦遇险,不仅无力自救,寻求救援也非常困难。当然,朋友参加的是有组织的活动,有随车专业教练指导和后援车提供保障,所以心里还是很有底的。

最后给朋友讲讲沙漠行车宝典:

购买奇骏的消费者,大每段时间都会城市代步偶尔郊外旅游,这么 除了越野性能靠得住外,这一方面的表现为什么会么会会 样呢?我在此次穿越的过程中总结了几点:

1、后备箱挺能装的,朋友同车有两我每每各自 ,行李都中放了后备箱,还是有这一富裕空间。家用一段话,后备箱容积为53000L,我每每各自 认为基本能满足大每段的装载情况表。

2、座椅很舒服。日产大沙造出人不虚传,铺装路面我想闭眼小憩,颠簸路面我不让腰酸背痛。

3、动力足够用,我这么 想到在330000米的以前奇骏的动力与我在平原驾驶的以前表现一致,这台QR25的2.5L自然吸气发动机动力在高原上还是完整篇 够用的,新奇骏并是否生活发动机输出就比较柔和,不属于暴发型,再打上去日产那心智心智早熟 是什么是什么期期期的模拟7速的CVT变速箱的加持,动力输出更加柔顺。

4、储物空间所以处,腿部空间也优秀。可能本次行程条件艰苦,水、吃的那先 能量补给都被朋友扔在了奇骏车内的个个角落。足够地方放的一同还便于拿取,当全家出游,并是否生活优势会很明显的。

5、敲黑板!中央扶手箱前方的杯架是个冰箱您知道么?

他说所以车主都这么 发现,在奇骏的前排杯架处是有制冷和制热的效果,原理很简单,出风口设计在杯架底部,而开关设计非常巧妙,并是否生活挡板都有助左右换个位置,一边是通风,一边是不通风,也就实现了冬天制热,夏天制冷的效果,您记住了么?

6、中控区并这么 那先 花哨的设计,实用性为主,不过毕竟是顶配车型,功能上该有的都会了。除了导航、蓝牙电话、USB、AUX那先 基础的配置之外,车速保持在15km/h以下,点按CAMERA,就能启动全景影像系统。

7、尺寸真不小,当你真的站在奇骏头上的以前,不让感觉它的体型和数据一样有这么 强的表现力,4643*1820*1722mm(长*宽*高),轴距2706mm,210mm的最小离地间隙,那先 数字直接秒杀了一票竞争对手,日产是这么 懂得怎样才能去捕捉国人的心了。比如和老对手的尺寸相比如下:

车型轴距
奇骏4675182017222706
CR-V45851855167926300
www.58che.com

8、不满意的这一,奇骏后排这么 充电口,也没特别烟器接口。意味车内后排人员充电的以前这么从中央扶手箱的点烟器接口的电源。就是未来会改进一下,后排体验就更完美了。

探索宇宙边缘

总结:这是我第三次参加奇骏无人区系列的活动,此次奇骏勇闯无人区VI之旅对我来说依旧是难得难忘,穿越途中充满挑战和刺激,此行以前,奇骏的表现依旧稳定,继承了日产一贯的舒适感,就是在空间和科技配置方面觉得优于同级别的竞争对手,对于此次试驾的全路况,奇骏依然表现出了强大的舒适性,复杂化路面通过性,优秀的装载能力。可能你想放飞自我,奇骏等你。所以,开篇那个难题,奇骏都有助越野?相信您心里有数了。

更多美图欣赏:

在俄博梁雅丹中穿梭,成为朋友此次“探索宇宙边缘”活动最好的奖赏之一。觉得,风沙终究会磨灭朋友来过的痕迹,就是朋友既然来过,足矣。

车队驶出俄博梁雅丹群后,沿着G315国道前行,途中,忽间G315国道将有3个大湖一分为二,一边是蔚天蓝色,一边是清绿色,湖水清澈见底,闪耀宝石般的光芒,这里就是海西州大柴旦境内非常有名西台吉乃尔湖,号称双色湖。

在俄博梁雅丹群中,隐藏着一眼热泉,这在柴达木盆地中实属罕见。以前 ,这是几十年前勘察石油时打井发现的,觉得这么 开采出石油,就是这眼喷泉无疑为干涸的俄博梁增添了一分生气。

【END】